Пилотируемым космическим кораблем называют аппарат, предназначенный для полета людей и всего необходимого оборудования в космос. Первые подобные аппараты — советский «Восток» и американский «Меркурий», предназначенные для полетов человека в космос, были сравнительно просты по конструкции и используемым системам. Но их появлению предшествовала длительная научная работа.

Первым этапом в создании пилотируемых космических кораблей стали ракеты, спроектированные первоначально для решения многих задач по изучению верхних слоев атмосферы. Создание летательных аппаратов с жидкостными ракетными двигателями в начале века послужило толчком для дальнейшего развития науки в данном направлении. Наибольших результатов в этой области космонавтики добились ученые СССР, США и Германии.

Немецкие ученые в 1927 г. образовали общество Межпланетных путешествий во главе с Вернером фон Брауном и Клаусом Риделем. С приходом к власти фашистов именно они возглавили всю работу по созданию боевых ракет. Через 10 лет в городе Пенемонде образовался центр по разработке ракет, где и были созданы самолет-снаряд «Фау-1» и первая в мире серийная баллистическая ракета «Фау-2» (баллистической называется ракета, управляемая на начальном участке полета. Когда двигатели выключаются, она продолжает полет по траектории).

Первый ее успешный старт состоялся в 1942 г.: ракета достигла высоты 96 км, пролетела 190 км, после чего разорвалась в 4 км от заданной цели. Опыт «Фау-2» был учтен и послужил основой для дальнейшего развития ракетной техники. Следующая модель «Фау» с боевым зарядом в 1 т преодолела расстояние уже в 300 км. Именно этими ракетами Германия во время Второй мировой войны обстреливала территорию Великобритании.

После окончания войны ракетостроение стало одним из основных направлений в государственной политике большинства крупнейших держав мира.

Значительное развитие оно получило в США, куда после разгрома Германской империи переселились некоторые немецкие ученые-ракетчики. Среди них и Вернер фон Браун, возглавивший в Соединенных Штатах группу ученых и конструкторов. В 1949 г. они установили «Фау-2» на небольшую ракету «Вак-Корпорэл» и запустили ее на высоту 400 км.

В 1951 г. специалисты под руководством Брауна создали американскую баллистическую ракету «Викинг», развившую скорость до 6400 км/ч. Уже через год появилась баллистическая ракета «Редстоун» с дальностью полета 900 км. Впоследствии ее использовали в качестве первой ступени при выведении на орбиту первого американского спутника «Эксплорер-1».

В СССР первое испытание ракеты «Р-1» дальнего действия произошло осенью 1948 г. Она значительно уступала по многим параметрам немецкой «Фау-2». Но в результате дальнейшей работы последующие модификации получили положительную оценку, и в 1950 г. «Р-1» была принята на вооружение в СССР.

За ней последовали «Р-2», которая была в два раза больше своей предшественницы, и «Р-5». От немецкой «Фау» с подвесными топливными баками, не несшими на себе никакой нагрузки, «Р-2» отличалась тем, что ее корпус служил одновременно и стенками для топливных баков.

Все первые советские ракеты были одноступенчатыми. Но в 1957 г. с Байконура советские ученые произвели запуск первой в мире многоступенчатой баллистической ракеты «Р-7» длиной 7 м и весом 270 т. Она состояла из четырех боковых блоков первой ступени и центрального блока с собственным двигателем (вторая ступень). Каждая ступень обеспечивала разгон ракеты на определенном участке полета, а затем отделялась.

С созданием ракеты с подобным разделением ступеней появилась возможность выведения на орбиту первых искусственных спутников Земли. Одновременно с этой еще не разрешенной задачей в Советском Союзе велась разработка ракеты, способной поднять космонавта в космос и вернуть его обратно на Землю. Особенно сложной была проблема возвращения космонавта на землю. Кроме того, нужно было «научить» аппараты летать со второй космической скоростью.

Создание многоступенчатой ракеты-носителя позволило не только развить такую скорость, но и вывести на орбиту груз массой до 4500—4700 т (ранее только 1400 т). Для необходимой третьей ступени создали специальный двигатель, работающий на жидком топливе. Результатом этой сложной (хотя и непродолжительной) работы советских ученых, многочисленных экспериментов и испытаний и стал трехступенчатый «Восток».

Космический корабль «Восток» (СССР)

«Восток» рождался постепенно, в процессе испытаний. Работа над его проектом началась еще в 1958 г., а пробный полет состоялся 15 мая 1960 г. Но первый беспилотный запуск оказался неудачным: один из датчиков неправильно сработал перед включением тормозной двигательной установки, и вместо того чтобы спускаться, корабль поднялся на более высокую орбиту.

Вторая попытка оказалась также неудачной: авария произошла в самом начале полета, и спускаемый аппарат разрушился. После этого случая была сконструирована новая система аварийного спасения.

Только третий запуск оказался удачным, и спускаемый аппарат вместе со своими пассажирами — собаками Белкой и Стрелкой — успешно приземлился. Затем опять неудача: отказала тормозная установка, и спускаемый аппарат сгорел в слоях атмосферы из-за слишком большой скорости. Шестая и седьмая попытки в марте 1961 г. оказались успешными, и корабли благополучно вернулись на Землю вместе с животными на борту.

Первый полет «Востока-1» с космонавтом Юрием Гагариным на борту состоялся 12 апреля 1961 г. Корабль сделал один виток вокруг Земли и благополучно вернулся на нее.

Внешне «Восток», который сегодня можно увидеть в музеях космонавтики и павильоне космонавтики на ВВЦ, выглядел очень просто: шарообразный спускаемый аппарат (кабина космонавта) и состыкованный с ним приборно-агрегатный отсек. Между собой они соединялись с помощью четырех стяжных металлических лент. Перед входом в атмосферу во время спуска ленты разрывались, и спускаемый аппарат продолжал движение к Земле, а приборный отсек сгорал в атмосфере. Общая масса корабля, корпус которого был выполнен из сплава алюминия, составляла 4,73 т.

На орбиту «Восток» выводился с помощью ракеты-носителя с тем же названием. Он был полностью автоматизированным кораблем, но в случае необходимости космонавт мог перейти на ручное управление.

Кабина пилота находилась в спускаемом аппарате. Внутри нее имелись все условия, необходимые для жизни космонавта и поддерживаемые с помощью систем жизнеобеспечения, терморегуляции и регенерирующего устройства. Они устраняли излишние углекислый газ, влагу и тепло; пополняли воздух кислородом; поддерживали постоянное атмосферное давление. Работа всех систем контролировалась с помощью бортового программного устройства.

В оснащение корабля входили все современные радиосредства, обеспечивающие двустороннюю связь, управление кораблем с Земли и производившие необходимые измерения. Например, с помощью передатчика «Сигнал», датчики которого располагались на теле космонавта, на Землю передавалась информация о состоянии его организма. Энергией «Восток» снабжали серебряно-цинковые аккумуляторы.

В приборно-агрегатном отсеке размещались служебные системы, баки с топливом и тормозная двигательная установка, разработанная коллективом конструкторов во главе с А. М. Исаевым. Общая масса этого отсека составляла 2,33 т. В отсеке располагались самые современные системы навигационной ориентации для определения положения космического корабля в пространстве (датчики Солнца, оптическое устройство «Взор», гигроскопические датчики и другие). В частности, прибор «Взор», предназначенный для визуальной ориентации, позволял видеть космонавту через центральную часть прибора движение Земли, а через кольцевое зеркало — горизонт. В случае необходимости он мог самостоятельно контролировать курс корабля.

Для «Востока» была специально рассчитана «самотормозящая» орбита (180—190 км): в случае отказа тормозной двигательной установки корабль начал бы падать на Землю и примерно за 10 суток затормозился бы сам из-за естественного сопротивления атмосферы. Запасы систем жизнеобеспечения также были рассчитаны на этот срок.

Спускаемый аппарат после отделения снижался в атмосфере со скоростью 150—200 км/ч. Но для безопасного приземления его скорость не должна была превышать 10 м/ч. Для этого i аппарат дополнительно тормозился с помощью трех парашютов: сначала вытяжного, затем тормозного и, наконец, основного. Космонавт на высоте 7 км катапультировался с помощью кресла, оснащенного специальным приспособлением; на высоте 4 км отделялся от кресла и приземлялся отдельно с помощью собственного парашюта.

Космический корабль «Меркурий» (США)

«Меркурий» был первым орбитальным кораблем, с помощью которого США начали освоение космического пространства. Работы над ним велись с 1958 г., и в этом же году состоялся первый запуск «Меркурия».

Тренировочные полеты, проходившие по программе «Меркурий», осуществлялись сначала в беспилотном режиме, затем по баллистической траектории. Первым американским астронавтом стал Джон Гленн, совершивший 20 февраля 1962 г. орбитальный полет вокруг Земли. Впоследствии было выполнено еще три полета.

Американский корабль был меньше советского по размерам, так как ракета-носитель «Атлас-D» могла поднять груз весом не более 1,35 т. Поэтому американские конструкторы должны были исходить из этих параметров.

«Меркурий» состоял из возвращаемой на Землю капсулы в форме усеченного конуса, тормозной установки и аппаратуры для полета, куда входили сбрасываемые связки двигателей тормозной установки, парашюты, основной двигатель и др.

Капсула имела цилиндрическую верхнюю часть и сферическое днище. В основании ее конуса размещалась тормозная установка, состоящая из трех реактивных двигателей на твердом топливе. Во время спуска в плотные слои атмосферы капсула входила днищем, поэтому мощный теплозащитный экран располагался только здесь. На «Меркурии» было три парашюта: тормозной, основной и запасной. Приземлялась капсула на поверхность океана, для чего дополнительно была оснащена надувным плотом.

В кабине пилота находились кресло для космонавта, располагавшееся перед иллюминатором, пульт управления. Энергопитание корабля осуществлялось с помощью аккумуляторных батарей, а система ориентации осуществлялась с помощью 18 управляемых двигателей. Система жизнеобеспечения сильно отличалась от советской: атмосфера на «Меркурии» состояла из кислорода, который по мере необходимости подавался в скафандр космонавта и в кабину.

Скафандр охлаждался с помощью того же кислорода, подаваемого к нижней части тела. Температурный режим и влажность поддерживались теплообменниками: влага собиралась специальной губкой, которую периодически нужно было выжимать. Так как в условиях невесомости это делать довольно трудно, данный способ впоследствии был усовершенствован. Система жизнеобеспечения была рассчитана на 1,5 суток полета.

Старт «Востока» и «Меркурия», запуски последующих кораблей стали еще одной ступенью в развитии пилотируемой космонавтики и появлении совершенно новой техники.

Серия космических кораблей «Восток» (СССР)

После первого орбитального полета, длившегося всего 108 мин., советские ученые поставили перед собой более сложные задачи по увеличению длительности полета и борьбе с невесомостью, которая, как оказалось, является очень грозным врагом для человека.

Уже в августе 1961 г. на околоземную орбиту был выведен следующий космический корабль — «Восток-2» — с летчиком-космонавтом на борту Г. С. Титовым. Полет продолжался уже 25 ч 18 мин. За это время космонавт успел выполнить более обширную программу и провел больше исследований (произвел первую киносъемку из космоса).

«Восток-2» немногим отличался от своего предшественника. Из нововведений на нем была установлена более совершенная регенерационная установка, позволявшая дольше пребывать в космосе. Улучшились условия выведения на орбиту, а затем и спуска космонавта: они несильно на нем отражались, и в течение всего полета он сохранял прекрасную работоспособность.

Через год, в августе 1962 г., состоялся групповой полет на кораблях «Восток-3» (летчик-космонавт А. Г. Николаев) и «Восток-4» (летчик-космонавт В. Ф. Быковский), которых разделяло не более 5 км. Впервые была осуществлена связь по линии «космос — космос» и проведен первый в мире телевизионный репортаж из космоса. На базе «Востоков» ученые отрабатывали задачи по увеличению длительности полетов, навыки и средства для обеспечения выведения второго космического аппарата на близкое расстояние от корабля, уже находившегося на орбите (подготовка к орбитальным станциям). Проводились доработки по улучшению комфортабельности кораблей и индивидуального снаряжения.

14 и 16 июня 1963 г., через год экспериментов, был повторен групповой полет на кораблях «Восток-5» и Восток-6». В нихучаствовали В. Ф. Быковский и первая в мире женщина-космонавт В. В. Терешкова. Их полет завершился 19 июня. За это время корабли успели сделать 81 и 48 витков вокруг планеты. Этот полет доказал, что на космических орбитах могут летать и женщины.

Полеты «Востоков» в течение трех лет стали первым этапом испытаний и отработки пилотируемых кораблей для орбитальных полетов в космическом пространстве. Они доказали, что человек не только может находиться в околоземном пространстве, но и выполнять специальные исследования и экспериментальную работу. Дальнейшее развитие советской пилотируемой космической техники происходило на многоместных кораблях типа «Восход».

Серия космических кораблей «Восход» (СССР)

«Восход» был первым многоместным орбитальным космическим кораблем. Он стартовал 12 октября 1964 г. с космонавтом В. М. Комаровым, инженером К. П. Феоктистовым и врачом Б. Б. Егоровым на борту. Корабль стал первой летающей лабораторией с научными сотрудниками на борту, а его полет знаменовал начало следующего этапа в развитии космической техники и космических исследований. На многоместных кораблях стало возможным проводить комплексные научные, технические, медицинские и биологические программы. Присутствие нескольких человек на борту давало возможность сравнивать полученные результаты и получать более объективные данные.

От своих предшественников трехместный «Восход» отличался более современным техническим оборудованием и системами. Он дал возможность вести телевизионные репортажи не только из кабины космонавта, но и показывать зоны, видимые через иллюминатор и за его пределами. На корабле появились новые усовершенствованные системы ориентации. Для перевода «Восхода» с орбиты спутника Земли на траекторию спуска теперь использовались две тормозные ракетные двигательные установки: тормозная и резервная. Корабль мог переходить на более высокую орбиту.

Следующий этап в космонавтике ознаменован появлением космического корабля, с помощью которого стал возможен выход в открытый космос.

«Восход-2» стартовал 18 марта 1965 г. с космонавтами П. И. Беляевым и А. А. Леоновым на борту. Корабль был оснащен более совершенными системами ручного управления, ориентации и включения тормозной двигательной установки (ее экипаж впервые применил при возвращении на Землю). Но самое главное — на нем имелось специальное шлюзовое устройство для выхода в открытый космос.

К началу эксперимента корабль находился вне зоны радиосвязи с наземными пунктами слежения на территории СССР. Командир корабля П. И. Беляев с пульта управления подал команду на развертывание шлюзовой камеры. Ее раскрытие, как и выравнивание давления внутри шлюза и «Восхода», обеспечивалось с помощью специального устройства, расположенного с наружной стороны спускаемого аппарата. После подготовительного этапа А. А. Леонов перешел в шлюзовую камеру.

После того как за ним закрылся люк, разделяющий корабль и шлюз, давление внутри шлюза начало падать и сравниваться с космическим вакуумом. В то-же время давление в скафандре космонавта поддерживалось постоянным и было равно 0,4 атм., что обеспечивало нормальную жизнедеятельность организма, но не позволяло скафандру становиться слишком жестким. Герметичная оболочка А. А. Леонова защищала его и от ультрафиолетового излучения, радиации, большого перепада температур, обеспечивала нормальный температурный режим, нужный газовый состав и влажность среды.

В условиях открытого космоса А А. Леонов находился 20 мин., из которых 12 мин. — вне кабины корабля.

Создание кораблей типа «Восток» и «Восход», выполняющих определенные виды работ, послужило ступенью для появления долговременных орбитальных пилотируемых станций.

Серия космических кораблей «Союз» (СССР)

Следующим этапом по созданию орбитальных станций стали многоцелевые космические корабли серии «Союз» второго поколения.

«Союз» сильно отличался от своих предшественников не только большими размерами и внутренним объемом, но и новыми бортовыми системами. Стартовая масса корабля составляла 6,8 т, длина — более 7 м, размах солнечных батарей — около 8,4 м. Корабль состоял из трех отсеков: приборно-агрегатного, орбитального и спускаемого аппарата.

Орбитальный отсек располагался в верхней части «Союза» и соединялся с герметичным спускаемым аппаратом. В нем размещался экипаж во время старта и выведения на орбиту, при маневрировании в космосе и спуске на Землю. Внешнюю его сторону защищал слой из специального теплозащитного материала.

Внешняя форма спускаемого аппарата сконструирована таким образом, чтобы при определенном положении его центра тяжести в атмосфере образовывалась подъемная сила нужной величины. Изменяя ее, можно было управлять полетом во время спуска в атмосфере. Такая конструкция позволила снизить при спуске перегрузки на космонавтов в 2—2,5 раза. На корпусе спускаемого аппарата имелись три иллюминатора: центральный (рядом с пультом управления) с установленным на нем оптическим визир-ориентатором и по одному на левом и правом бортах, предназначенные для киносъемок и визуальных наблюдений.

Внутри спускаемого аппарата размещались индивидуальные кресла космонавтов, точно повторяющие конфигурацию их тел. Особая конструкция кресел позволяла космонавтам выдерживать значительные перегрузки. Здесь же находились пульт управления, система жизнеобеспечения, радиоаппаратура связи, парашютная система и контейнеры для возвращения научной аппаратуры.

На внешней стороне спускаемого аппарата располагались двигатели системы управления спуском и мягкой посадкой. Общая его масса составляла 2,8 т.

Орбитальный отсек был самым большим и располагался впереди спускаемого аппарата. В верхней его части находился агрегат стыковки с внутренним люком-лазом диаметром 0,8 м. В корпусе отсека имелось два обзорных иллюминатора. Третий иллюминатор находился на крышке лаза-люка.

Этот отсек предназначался для проведения научных исследований и отдыха космонавтов. Поэтому он был оборудован местами для работы, отдыха и сна экипажа. Здесь же находились научная аппаратура, состав которой менялся в зависимости от выполняемых задач полета, и система регенерации и очистки атмосферы. Отсек являлся также шлюзовой камерой для выхода в открытый космос. Внутреннее его пространство занимали пульт управления, приборы и оборудование основных и вспомогательных бортовых систем.

На внешней стороне орбитального отсека находились телекамера внешнего обзора, антенна систем радиосвязи и телевидения. Общая масса отсека составляла 1,3 т.

В приборно-агрегатном отсеке, расположенном позади спускаемого аппарата, размещалась основная бортовая аппаратура и двигательные установки корабля. В его герметичной части находились агрегаты системы терморегулирования, химические батареи, приборы радиоуправления и телеметрии, системы ориентации, счетно-решающее устройство и другие приборы. В негерметичной части располагались двигательная установка корабля, топливные баки и двигатели малой тяги для маневрирования.

На внешней стороне отсека находились панели солнечных батарей, антенные системы, датчики системы ориентации.

Как космический аппарат «Союз» имел большие возможности. Он мог совершать маневры в космосе, осуществлять поиск другого корабля, сближаться и причаливать к нему. Специальные технические средства, состоящие из двух корректирующих двигателей большой тяги и комплекта двигателя малой тяги, обеспечивали ему свободу перемещения в космическом пространстве. Корабль мог осуществлять автономный полет и пилотирование без участия Земли.

Система жизнеобеспечения «Союза» позволяла космонавтам работать в кабине корабля без скафандров. Она поддерживала все необходимые условия для нормальной жизнедеятельности экипажа в герметичных отсеках спускаемого аппарата и орбитального блока.

Особенностью «Союза» стала система ручного управления, состоящая из двух рукояток, связанных с двигателем малой тяги. Она позволяла разворачивать корабль и контролировать поступательное движение при причаливании. С помощью ручного управления стало возможным производить ручное манипулирование кораблем. Правда, только на освещенной стороне Земли и при наличии специального прибора — оптического визира. Закрепленный в корпусе кабины, он позволял космонавту одновременно видеть поверхность Земли и горизонт, космические объекты, проводить ориентацию солнечных батарей на Солнце.

Практически все системы, имеющиеся на корабле (жизнеобеспечения, радиосвязи и др.), были автоматизированы.

Первоначально «Союзы» испытывались в беспилотных полетах, а пилотируемый полет состоялся в 1967 г. Первым пилотом «Союза-1» стал Герой Советского Союза летчик-космонавт СССР В. М. Комаров (погибший в воздухе во время спуска из-за неисправности парашютной системы).

После проведения дополнительной отработки началась длительная эксплуатация пилотируемых космических кораблей серии «Союз». В 1968 г. «Союз-3» с летчиком-космонавтом Г. Т. Береговым на борту осуществил стыковку в космосе с беспилотным «Союзом-2».

Первая стыковка в космосе пилотируемых «Союзов» произошла 16 января 1969 г. В результате соединения в космосе «Союза-4» и «Союза-5» была образована первая экспериментальная станция массой 12 924 кг.

Сближение до необходимого расстояния, на котором можно было осуществить радиозахват, им обеспечили на Земле. После чего автоматические системы сблизили «Союзы» на расстояние 100 м. Затем с помощью ручного управления осуществилось причаливание, и после того как корабли состыковались, экипаж «Союза-5» А. С. Елисеев и Е. В. Хрунов через открытое космическое пространство перешли на борт «Союза-4», на котором и возвратились на Землю.

С помощью серии последующих «Союзов» отрабатывались навыки маневрирования кораблей, испытывались и совершенствовались различные системы, методики управления полетом и т. д. В результате работы для поддержания физического состояния космонавтов в условиях невесомости были исполь-зованыспециальные снаряжения (бегущие дорожки, велоэргометр), костюмы, создающие дополнительную нагрузку на мышцы, и т. д. Но для того чтобы космонавты могли их применять в космосе, нужно было как-то разместить все приспособления на космическом аппарате. А это было возможно только на борту орбитальной станции.

Таким образом, вся серия «Союзов» решала задачи, связанные с созданием орбитальных станций. Завершение этой работы дало возможность вывести в космос первую орбитальную станцию «Салют». Дальнейшая судьба «Союзов» связана с полетами станций, где они выполняли роль транспортных кораблей для доставки экипажей на борт станций и обратно на Землю. Одновременно с этим «Союзы» продолжали служить науке в качестве астрономических обсерваторий и испытательных лабораторий для новых приборов.

Космический корабль «Джемини» (США)

Двухместный орбитальный «Джемини» был разработан для проведения различных экспериментов при дальнейшем развитии космической техники. Работы над ним начались в 1961 г.

Космический корабль «Джемини»

Корабль состоял из трех отсеков: для экипажа, агрегатов и секции радиолокатора и ориентации. В последнем отсеке находились 16 двигателей ориентации и управления спуском. Отсек для экипажа был оснащен двумя катапультируемыми креслами и парашютами. В агрегатном размещались различные двигатели.

Первый запуск «Джемини» состоялся в апреле 1964 г. в беспилотном варианте. Через год на корабле астронавты В. Грисс и Д. Янг выполнили трехвитковый орбитальный полет. В этом же году на корабле впервые был выполнен выход в космическое пространство астронавтом Э. Уайтом.

Стартом космического корабля «Джемини-12» закончилась серия из десяти пилотируемых полетов по этой программе.

Серия космических кораблей «Аполлон» (США)

В 1960 г. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США вместе с рядом фирм приступило к разработке предварительного проекта корабля «Аполлон» для осуществления полета человека на Луну. Через год был объявлен конкурс фирм, претендующих на получение контракта по производству корабля. Лучшим оказался проект компании «Рокуэлл Интернейшенл», которая и была утверждена основным разработчиком «Аполлона». Согласно проекту, в состав пилотируемого комплекса для полета на Луну входили два летательных аппарата: лунный орбитальный корабль «Аполлон» и лунный экспедиционный модуль. Стартовая масса корабля составляла 14,7 т, длина — 13 м, максимальный диаметр — 3,9 м.

Первые его испытания состоялись в феврале 1966 г., а еще через два года стали проводиться пилотируемые полеты. Тогда на орбиту был выведен «Аполлон-7» с экипажем из 3 человек (астронавты У. Ширра, Д. Эйзел и У. Каннингем). Конструктивно корабль состоял из трех основных модулей: командного, служебного и стыковочного.

Командный герметичный модуль находился внутри конусообразной теплозащитной оболочки. Он предназначался для размещения экипажа корабля во время выведения его на орбиту, при спуске, при управлении полетом, парашютировании и приводнении. Здесь же находилось все необходимое оборудование для контроля и управления системами корабля, снаряжение для безопасности и удобства работы членов экипажа.

Командный модуль состоял из трех отсеков: верхнего, нижнего и для экипажа. В верхнем находились два двигателя реактивной системы управления движением при спуске, оборудование для приводнения и парашюты.

В нижнем отсеке разместились 10 двигателей реактивной системы управления движением во время спуска, топливные баки с запасом топлива, электрокоммуникации для связи. В стенах его корпуса имелось 5 обзорных иллюминаторов, на одном из которых было установлено визирное устройство для ручного причаливания при стыковке.

В герметичном отсеке для экипажа находился пульт управления кораблем и всеми бортовыми системами, кресла экипажа, системы жизнеобеспечения, контейнеры для научной аппаратуры. В корпусе отсека имелся один боковой люк.

Общий вид корабля «Аполлон»

Служебный модуль предназначался для размещения двигательной установки, реактивной системы управления, оборудования для связи со спутниками и др. Его корпус был выполнен из алюминиевых сотовых панелей и разделен на секции. На внешней стороне разместились радиаторы-излучатели системы контроля окружающей среды, бортовые огни ориентации, прожектор. Масса служебного модуля на старте составляла 6,8 т.

Стыковочный модуль в виде цилиндра длиной более 3 м и максимальным диаметром 1,4 м представлял собой шлюзовой отсек для перехода космонавтов из корабля в корабль. Внутри него находилась приборная секция с пультами управления и его системами, часть оборудования для экспериментов и мн. др.

На внешней стороне модуля имелись баллоны с газообразным кислородом и азотом, антенны радиостанции, стыковочная мишень. Общая масса стыковочного модуля составила 2 т.

В 1969 г. к Луне стартовал космический корабль «Аполлон-11» с астронавтами Н. Армстронгом, М. Коллинзом и Э. Олдрином на борту. Лунная кабина «Игл» с астронавтами отделилась от основного блока «Колумбия» и совершила посадку на Луну в море Спокойствия. За время пребывания на Луне астронавты совершили выход на ее поверхность, собрали 25 кг образцов лунного грунта и вернулись на Землю.

Впоследствии к Луне были запущены еще 6 космических аппаратов «Аполлон», из которых пять совершили посадку на ее поверхность. Программу полетов к Луне завершил космический корабль «Аполлон-17» в 1972 г. Но в 1975 г. модификация «Аполлона» приняла участие в первом международном космическом полете по программе «Союз-Аполлон».

• Первый полет к Луне
• Космические аппараты: спутники
• Космические аппараты для полета на Луну
• Космические аппараты для полета к планетам Солнечной системы